|
|
|
| |
23/02/10 Macif renonce à une participation au capital de l'équipementier automobile Heuliez, qui
cherche un successeur à l'éphémère
repreneur BKC.
22/02/10 La
présidente de la région Poitou-Charentes indique dimanche à Poitiers
qu'une "grande entreprise mutualiste de Niort" avait l'"intention
d'entrer au capital d'Heuliez".
Il s'agit de la Macif, qui donnera sa
réponse en fin de semaine. |  |
La Macif, elle, a indiqué ce lundi
qu'elle avait été sollicitée pour prendre une
participation dans Heuliez. Le mutualiste fera connaître sa
position officielle en fin de semaine. La Maaf, basée à
Niort, a indiqué qu'elle n'était pas concernée, et
la Maif, dont le siège est également à Niort s'est
refusée à tout commentaire.
16/02/10 Investissements hasardeux en Alsace, au Havre et en région Poitou-Charentes.
L'opportunisme au mieux disant social du repreneur BKC a du plomb dans l'aile...
Les
salariés inquiets du groupe espèrent désormais que l'introduction en
Bourse de la holding de BKC, Krief Group, apportera de l'argent frais:
prévue vendredi, elle ne porte dans un premier temps que sur 12.500
actions (sur un capital de 10 millions d'actions) à 4 euros, soit un
montant de... 50.000 euros.Ces
dernières années, Louis Petiet, le patron de BKC et élu local UMP, a
totalement bouleversé le cabinet de conseil, où travaillait notamment
l'ancien Premier ministre Jean-Pierre Raffarin, en se lançant dans
l'acquisition de 35 sociétés, dans l'industrie ou les médias, avec un
total de 3.500 salariés. |   |
A
chaque fois, il profite de leurs difficultés pour les racheter à
moindre coût et revendique la même méthode: aller sur des "micro-niches
à forte valeur ajoutée" et une organisation "low cost". |
12/02/10
Malgré les primes à la casse et le plan contributif français de soutien
au secteur automobile de 6 Mrds d'Euros, les deux principaux "assembleurs-
constructeurs" PSA Peugeot Citroën et Renault affichent de lourdes pertes sur 2009.
|
 |
 |
PSA annonce une
perte nette de 1,161 Mrd d'€ en 2009, qui représente plus du
triple de celle enregistrée l'an passé, Renault annonce une perte nette de 3,125 Mrds d'€ sur l'exercice 2009, pour un chiffre d'affaires en recul de 10,8 %
|
23/02/10 Le patron de Toyota,
Akio Toyoda reconnaît devant le Congrès
américain que "l'accélaration du développement de
son groupe", forcé de rappeler près de 9 millions de
véhicules, a été assez "brutale".
05/02/10 Toyota plonge en roue libre dans la tourmente,
le
constructeur automobile s'apprêtant selon la presse japonaise à
rappeler 270000 Prius pour un problème
de freins, tandis qu'une
plainte en nom collectif était déposée contre lui aux Etats-Unis. |
 |
Nikkei
rapporte que le premier constructeur mondial informerait sous peu le
ministère des Transports japonais et le Département américain des
Transports de ce rappel, qui concernera 76'000 véhicules au Japon et
environ 100'000 aux Etats-Unis. Le rappel concernera les Prius de
troisième génération, vendues entre mai et décembre, afin de changer le
programme de contrôle de freinage de ces véhicules.
Plainte collective déposée aux USA
Auparavant,
les autorités américaines avaient annoncé avoir ouvert une enquête sur
ces problèmes de freins, qui viennent s'ajouter aux déboires du groupe
japonais après la crise des accélérateurs défectueux qui a entraîné des
millions de rappels de voitures et devrait coûter jusqu'à 1,4 milliard
d'euros. L'autorité américaine de sécurité routière, la NHTSA, qui
dépend du ministère des Transports, a évoqué des cas "de perte
momentanée des capacités de freinage sur des surfaces accidentées, des
bosses ou des nids de poule".
La NHTSA a précisé
avoir reçu 124 signalements de problèmes de la part de consommateurs,
"dont quatre ont fait part d'accidents".
Le géant
nippon fait désormais l'objet d'une plainte en nom collectif aux
Etats-Unis l'accusant d'avoir dissimulé "pendant plusieurs années les
problèmes d'accélération involontaires", a indiqué le cabinet Burg
Simpson, à l'origine de la plainte. La plainte, déposée au nom d'un
automobiliste du Colorado, demande une compensation financière pour
tous les résidents de cet Etat de l'ouest des Etats-Unis qui possèdent
une des voitures concernées par ces rappels.
Le constructeur admet ses défaillances
La
marque automobile a indiqué avoir reçu 77 plaintes au Japon concernant
la dernière version de la Prius, un véhicule "hybride" (électricité et
essence) qui est le plus vendu par la marque au Japon. |
 |
Le
responsable du contrôle de qualité, Hiroyuki Yokoyama, a reconnu
l'existence d'un défaut dans le système de freinage hydraulique, qui
peut, par temps froid, agir avec retard. "Le frein est lent mais si on
continue à appuyer sur la pédale, la voiture s'arrête" quand même. Malgré
cette crise, Toyota a créé la surprise jeudi en relevant fortement ses
prévisions financières annuelles. Cette décision a étonné les
analystes, dont la plupart avertissent que le coût de cette crise pour
Toyota, notamment en termes d'image de marque, sera très élevé. A la
Bourse de Tokyo, l'action Toyota a terminé jeudi sur une nouvelle chute
de 3,52% à 3.280 yens.
Depuis le 21 janvier, la valeur boursière du groupe a fondu de près de 22%. L'autre
problème de pédale, celui des gaz constitue une véritable catastrophe
pour Toyota. La firme a rappelé la semaine dernière près de 4,5
millions de véhicules en Amérique du Nord, en Europe et en Chine.
Depuis l'automne dernier, Toyota a également rappelé quelque 5,3
millions de voitures en Amérique du Nord en raison d'un tapis de sol
amovible susceptible de bloquer la pédale d'accélérateur.
Ford également victime de problèmes de freins
Après
Toyota, le constructeur automobile américain Ford a fait part à son
tour jeudi d'un problème de freins sur certaines voitures hybrides,
assurant toutefois disposer d'un logiciel de réparation immédiatement
disponible. Sans
évoquer explicitement un rappel de voitures, le constructeur a expliqué
que les propriétaires de certains modèles 2010 de la Fusion Hybrid et
de la Milan Hybrid recevraient au courrier une lettre leur recommandant
de se rendre chez leur concessionnaire pour une actualisation gratuite
du système informatique gérant le freinage. "Nous avons reçu des
informations selon lesquelles certains conducteurs ont eu une sensation
de freinage différente quand le freinage régénératif propre aux
voitures hybrides bascule sur un freinage hydraulique conventionnel.
Même si les voitures gardent toute leur capacité de freinage, les
automobilistes peuvent avoir la perception qu'ils perdent les freins",
a expliqué Ford dans un communiqué sur son site. Chez Ford, le logiciel
problématique équiperait quelque 18'000 voitures, mais seulement "une
petite fraction de ce total" souffriront d'un problème, à en croire une
association de consommateurs.
|
28/01/10 Le chômage mondial, mis à mal par la crise, a explosé en 2009 atteignant 6,6%
à l'échelle mondiale soit
un nombre record de 212 millions de personnes, selon le Bureau
international
du travail mettant en garde contre "une reprise sans
emplois". |
|
30/12/09 La Comco, la commission suisse de la concurrence analysera l’impact d’un duopole.
Le verdict sera rendu d’ici à fin avril.
La Comco va procéder à un examen approfondi
de la fusion entre les opérateurs Orange ( France Télécom ) et Sunrise (TDC).
L’entité
fusionnée aura un chiffre d’affaires annuel cumulé de 3,1 Mrds de
francs (1/4 des 12 Mrds de Swisscom) et contrôlera environ 40% du
marché suisse de la téléphonie mobile, contre 60% pour Swisscom.
23/12/09
Le constructeur automobile américain Ford Motor va céder sa filiale
suédoise Volvo
au constructeur chinois Geely Holding, selon les termes d'un accord rendu public mercredi 23 décembre.
14/12/09
Crédit Agricole Private Equity, ING Parcom, BNP Paribas Développement,
Crédit Mutuel Arkéa et Daniel Caille, fondateur de la Générale de
Santé, entrent au capital de Cliniques Privées Associées (CPA) pour
constituer "un nouveau groupe de santé privé".
"L'objectif
est de construire un acteur incontournable de l'offre hospitalière
privée en France par croissance externe", est-il écrit.
Daniel
Caille, qui a présidé Générale de Santé pendant 22 ans, investit dans
le projet au travers de sa holding Vivalto Santé, qui détient 60% du
capital de CPA, le solde étant détenu par les praticiens libéraux. A
cette occasion, Crédit Agricole Private Equity devient l'actionniare
majoritaire, à un niveau non précisé, de Vivalto Santé. "En
associant praticiens et institutionnels, ce nouveau modèle est une
alternative aux établissements indépendants détenus par des praticiens
et aux groupes contrôlés exclusivement par des investisseurs
financiers. Le modèle d'avenir de la restructuration de l'hospitalisation privée en France est poly-régional.
Ce
projet a une capacité naturelle d'attraction pour d'autres structures
de soins d'excellence, à la fois en Bretagne et dans le reste de la
France", déclare Daniel Caille, président de Vivalto Santé.
"Ce
rapprochement est la première étape de la constitution d'un nouveau
groupe de santé privé d'importance. D'autres projets de rachats de
cliniques sont en cours d'avancement pour bâtir un partenariat durable
entre praticiens et investisseurs institutionnels", commente Philippe
Zurawski, directeur d'investissements du Crédit Agricole Private
Equity.
Leader breton des cliniques privées, CPA possède trois
établissements de soins en Bretagne: le CHP Saint Grégoire à Rennes, la
clinique de la côte d'Emeraude à Saint-Malo et la clinique
Pasteur-Lanroze à Brest.
Avec un chiffre d'affaires de 96 millions
d'euros en 2008, CPA dispose d'une capacité hospitalière privée de
court séjour de 725 lits.
|
11/12/09 Pour se faire entendre et exprimer leur colère, 200 salariés et sympathisants d'Hymer France ont organisé une grande manifestation dans les
rues de Cernay.
Ils
ont protesté contre l'absence d'avancées dans les discussions sur
l'avenir de l'entreprise locale de véhicules de loisirs actuellement en
redressement judiciaire. |
|
La
grande majorité des 190 salariés avaient été rejoints par des élus
locaux, des délégations syndicales et du PCF et les représentants de
plusieurs entreprises voisines du textile, de la chimie et de la
métallurgie qui ont subi récemment des plans sociaux ou ont fermé.
|
19/10/09 Les déchets électroniques s'amoncellent toujours
Le
volume annuel de déchets d’équipements
électriques et électroniques continuera à
augmenter jusqu’en 2015.
C'est
ce que prévoit une étude d'une société-conseil du nom de Pike Research
selon qui les politiques gouvernementales et les initiatives privées ne
feront sentir leurs effets qu'en 2016.
En 2015, le volume de ces déchets atteindra 73 millions de tonnes,
uniquement pour cette année. Parmi ces déchets, se trouve notamment du
mercure. Un gramme de cette substance suffit pour polluer 1 mètre cube
(m3) de terre ou 1,000 m3 d’eau pendant 50 ans. Or, certains pays
d'Afrique et d'Asie servent de décharges à ces produits toxiques.
Pike
Research souligne l'importance d'une conscientisation du public et des
salariés de ces entreprises dans les changements à venir.
|
07/10/09 La CDC devient l'actionnaire unique du Bioscope à Ungersheim
et de fait, après le rachat à la Compagnie des Alpes (CDA) de la totalité des parts de la SMVP
"Société de Mise en Valeur du Patrimoine", l'unique propriétaire des murs du parc Alsacien. |
|
C'est évidemment un revers considérable pour les élus alsaciens
et leurs contribuables qui voient ainsi fondre, comme neige au soleil,
les principaux actifs (terrains et batiments) de l'entreprise
touristique pour cause de course à l'endettement, via la CDA.
Un
camouflet juridico-politique de plus pour les protagonistes du projet
qui pointaient ironiquement, à l'époque de l'"écomusée", les maigres
"dettes d'exploitation" de l'association exploitante du site, avant son
remaniement d'autorités départementale et régionale.
|
26/09/09 Avis de gros temps sur le numéro trois mondial du transport de conteneurs.
La direction de CMA CGM se rend aujourd'hui à Bercy pour entamer des discussions avec les pouvoirs
publics
et ses créanciers. Au menu de cette première rencontre : évaluer les
solutions pour sortir l'armateur d'une situation financière qui va
devenir intenable.
Peu d'informations filtrent sur l'ampleur des difficultés.
Ce
groupe, qui a généré 15 milliards de dollars de chiffre d'affaires l'an
dernier, est une entreprise privée et donc discrète. Avec le
ralentissement économique mondial, le groupe et sa flotte de 395
navires a subi une forte baisse du trafic et une chute du prix des
conteneurs transportés à la fin de l'année 2008 et au premier semestre
de cette année. Très vite, Jacques Saadé, président du groupe, a
mis en place un plan d'économies de 600 millions de dollars.
|
 |
Ces
mesures s'avèrent insuffisantes pour permettre à l'entreprise de faire
face aux échéances financières des prochains mois, principalement le
paiement des intérêts d'une dette d'environ 3,5 milliards d'euros.
Aujourd'hui, le groupe cherche obtenir des délais de quelques mois de
la part de ses créanciers. Il parie sur un assainissement de sa
situation. Le groupe espère revenir à l'équilibre et renouer avec les
bénéfices au premier trimestre 2010. CMA CGM envisage de céder des
actifs, le produit de ces cessions permettant notamment de couvrir les
pertes prévues cette année.
Numéro
3 mondial du transport maritime conteneurisé, CMA CGM et ses filiales
alignaient, au 1er septembre, 356 navires, soit 91 en propriété et 265
affrétés. L'an dernier, le groupe a réalisé un chiffre d'affaires de
15.1 Mrds de dollars et transporté 8.9 millions d'EVP (Equivalent Vingt
Pieds, taille standard du conteneur).
Le FSI à la rescousse
Visiblement, l'armateur
n'arrive pas à convaincre ses créanciers. Or, pour l'État, il paraît
difficile de laisser tomber cette entreprise.
CMA CGM est
incontournable pour maintenir voire développer l'activité portuaire en
France. C'est également la plus importante entreprise privée de
Marseille. Dans ce contexte, une aide du Fonds stratégique
d'investissement (FSI) est un scénario très crédible même si le fonds
ne fait aucun commentaire. Le renforcement des fonds propres est de
nature à rassurer les banquiers. Il
améliorerait la structure du bilan et permettrait aux créanciers
d'accorder d'aider le groupe à traverser la tempête .Au passage,
CMA CGM, n'est pas un cas isolé. Plusieurs armateurs ont été contraints
de réaliser des augmentations de capital.
C'est le cas du singapourien
Nol ou d'Hapag-Lloyd qui a notamment reçu 1,3 Mrd d'euros de la
Ville de Hambourg.
|
|
23/09/09 AvtoVAZ annonce qu'il
supprimera plus du quart de ses emplois, le premier constructeur
automobile russe étant confronté à une forte baisse de la demande.
AvtoVAZ,
le constructeur de la Lada détenu par le conglomérat public Russian
Technologies et par Renault, qui a 25% des parts, a passé un accord
avec les syndicats afin de supprimer 27.600 emplois au plus sur son
site de la Volga. Sur ces 27.600 postes supprimés, 13.000
concerneront des personnes partant à la retraite en septembre et en
octobre, ainsi que 5.500 personnes approchant de l'âge de la retraite. AvtoVAZ
ajoute que 6.000 environ des 9.100 employés les plus jeunes qui seront
licenciés se verront proposer à nouveau un poste au début de 2012, au
moment où le constructeur russe et Renault comptent lancer un projet en
commun. "L'entreprise travaille sur une équipe et à 65% des
capacités. Réduire les effectifs est essentiel dans une telle
situation", explique le constructeur, qui emploie 102.000 personnes au
total. AvtoVAZ a réduit les salaires ainsi que la durée hebdomadaire
du travail à l'usine de Togliatti, une ville située à 900 km au sud-est
de Moscou, bâtie dans les années 60 autour de cette usine. Quelque
2.000 ouvriers avaient manifesté en août à Togliatti à la suite d'une
réduction des salaires de moitié. Les autorités russes redoutent
l'émergence de troubles sociaux dans les centres urbains érigés autour
d'une usine unique et ont fait des questions sociales une priorité dans
la résolution de la crise économique.
|
La France reste le quatrième exportateur mondial d'armements.
Un record en matière de CA. ( hors produits dérivés du nucléaire civil )
Les
commandes d'armements faites à la France ont augmenté de 13% en 2008,
pour s’établir à 6,58 Mrds d’euros. Mais selon un
rapport au Parlement du ministère de la Défense, elle “a peiné à
maintenir ses positions. Le montant des prises de commandes en
euros constants a été ramené de 8,15 milliards d’euros en 2000 à 6,58
milliards d’euros en 2008“. |
 |
La
part de marché de la France avait atteint 7,2% en 2007, derrière les
Etats-Unis (49%), le Royaume-Uni (15%) et la Russie (8%).
Le volume global des exportations mondiales d’armement a atteint 67 Mrds d’euros cette année-là.
Le
secteur de la défense représente 165.000 emplois en France. Il réalise
un chiffre d’affaires de quinze milliards d’euros, dont un tiers est
réalisé à l’exportation. Ses principaux clients entre 1999 et 2008 sont
les Emirats Arabes Unis, l’Arabie Saoudite, la Grèce et l’Inde. Les
prises de commandes entre 2004 et 2008 concernent en majorité l’air et
l’espace (57,4%), puis la terre (22%) et la mer (20,6%).
Les Etats-Unis toujours premier vendeur d'armes au monde
Une
étude du Congrès américain confirme la place de
leader des Etats-Unis sur le marché de l'armement.
En 2008, les signatures de contrats d'armement représentaient 37,8 Mrds de dollars, soit 68,4% du marché mondial.
Les
dépenses militaires mondiales ont atteint l'an dernier le montant
record de 1.464 Mrds de dollars, selon l'Institut international de
recherche pour la paix de Stockholm. Avec 37,8 Mrds de dollars (26,4
Mrds d'euros) de contrats signés en 2008, les Etats-Unis confirment
leur place de leader mondial sur le marché de l'armement, loin devant
le deuxième vendeur mondial, l'Italie, qui totalise 3,7 Mrds de dollars
de montant de contrats d'armement. La Russie prend la troisième place
avec 3,5 Mrds de dollars, conte 10,8 Mrds en 2007. Une étude du Congrès
dévoilée par le New York Times révèle que les Etats-Unis contrôlent
68,4% du marché mondial. Dans
un contexte de baisse des dépenses d'armement, les Etats-Unis sont
parvenus à augmenter significativement leur chiffre d'affaires. En
2008, le marché mondial représentait 55,2 Mrds de dollars, en baisse de
7,6% par rapport à 2007, mais le montant total des contrats signés par
les Etats-Unis, eux, a bondi de près de 50%. Cette forte progression
s'explique par une augmentation de la demande au Proche-Orient et en
Asie., ainsi qu'à la poursuite de contrats de service d'équipement et
de maintenance.
|
|
29/06/09 Éco-autoroute en France
Exemple
parfait de greenwashing? Une nouvelle autoroute de France vient d'être
baptisée «éco-autoroute» par son constructeur, la compagnie Vinci.
Dotée d'un mur anti-bruit de 9,000 mètres, l'autoroute dispose de 29
passages pour les animaux sauvages tels les cerfs et les chevreuils; de
87 passages pour les petits animaux tels les renards et les ...
grenouilles, ainsi que de 107 bassins de collecte et de traitement des
eaux de ruissellement. Quelque 200,000 arbres ont été plantés.
«On
est allé au-delà de ce qui s'était fait jusqu'ici, on peut donc
revendiquer le label d'"éco-autoroute" que nous avons créé. Je suis
convaincu que ça rencontre les aspirations de nos clients et que ça
peut améliorer la perception de l'autoroute par comparaison avec la
route», a dit le responsable de cette autoroute de 100 kilomètres,
appelée A19, au quotidien Libération. «Ce qui nous inquiète c'est le
glissement sémantique: on peut faire tous les aménagements qu'on veut,
une autoroute écologique, ça ne peut pas exister. Il ne faut pas
que cette novlangue politique fasse école», a rétorqué le dirigeant
d'une association écologiste du nom d'Agir pour l'environnement.
16/06/09 Un projet relancé
Le
sénateur Francis Grignon a obtenu satisfaction. Après diverses
péripéties parlementaires, le Sénat adoptera prochainement un
amendement qui met à égalité les projets de canaux à grand gabarit
Saône-Moselle et Saône-Rhin. La guerre des canaux opposait depuis
plusieurs mois les parlementaires lorrains à leurs collègues alsaciens
et franc-comtois. En première lecture du projet de loi sur la mise en
oeuvre du Grenelle de l'environnement, à l'Assemblée nationale, un
amendement ajoutait la réalisation du canal Saône-Moselle. Au Sénat,
Francis Grignon faisait voter un complément sur le
Saône-Rhin. Excédé, le secrétaire d'État aux transports, Dominique
Bussereau obtenait un armistice en échange de la promesse d'une réunion
entre protagonistes pour "trouver une solution intelligente".
Francis Grignon et les députés Arlette Grosskost, Antoine Herthet, Éric Straumann y représentaient les parlementaires alsaciens. Un
texte de compromis sera adopté par le Sénat, ainsi rédigé : "Les études
nécessaires à la réalisation d'une liaison fluviale à grand gabarit
entre les bassins de la Saône et de la Moselle seront poursuivies et un
débat public sera organisé d'ici 2012. Ce débat envisagera également
l'intérêt d'une connexion fluviale entre la Saône et le Rhin qui fera
l'objet d'études complémentaires préalables". Le rajout de ce
texte au projet de loi du Grenelle obligera l'État à participer au
financement de ces études.
Un premier rapport piloté par le président
du CG Haut-rhinois, Charles Buttner, plutôt performant dans le domaine du potentiel de trafic avait permis de conclure à la pertinence du projet Saône-Rhin.
|
| La surexploitation des ressources s'accélère
Une
étude signée par les Amis de la Terre conclut que les ressources
naturelles sont surexploitées et que leur rythme d'extraction
s'accélère. Par rapport à la
fin des années soixante-dix, la quantité de ressources nécessaires à la
production de biens et services
a explosé de 50%, atteignant environ 60
G de tonnes par année. La population des pays riches consomme en
moyenne dix fois plus de ressources naturelles par habitant que dans
les pays pauvres. Ainsi, un Européen consomme 43 kg de ressources
par jour, contre 10 kg pour un Africain. Et cette population riche a
besoin des ressources des pays pauvres comme le montre la statistique
suivante: un européen moyen consomme 43 kg de ressources
naturelles par jour, il n'en produit que 36 kg. Par ressources
naturelles,
on entend les minerais, le bois et les matériaux de
construction, les métaux et les énergies fossiles et les
produits agricoles.
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
